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Quelques grammes de C02
On nous demande souvent quelle est l'autonomie d'Hélios IV, et il est difficile d'y répondre puisqu'en course on module la vitesse pour consommer à peu près autant que le panneau apporte. Pour mieux comparer nos véhicules aux véhicules électriques traditionnels, nous allons simuler la consommation du véhicule sur un cycle de vitesse normalisé et utilisé sur tous les véhicules vendus en Europe.
On utilise sur le continent le cycle NEDC (New European Driving Cycle) pour évaluer la consommation et les émissions des véhicules, que l'on met sur un banc à rouleaux pour l'occasion. Le cycle mixte ici représenté en vert est constitué d'une première partie urbaine répétée quatre fois, et d'une seconde partie, extra-urbaine, ici limitée à 90 km/h pour les véhicules de faible puissance comme Hélios IV.
Un véhicule léger, une bonne aérodynamique, des pneus performants, une motorisation électrique économe, le résultat est une consommation de 24 Wh/km, soit 4 à 6 fois moins que les véhicules électriques conventionnels, des émissions du "puits à la roue" de 11 gC02/km dans un mix énergétique européen et une autonomie sans le panneau de 185km pour seulement 25kg de batteries.
Comparé cette fois à un véhicule thermique, l'énergie consommée représente 0.25 L/100km d'essence, mais la motorisation électrique (moteur + onduleur) a ici un rendement moyen de 77% et ne consomme presque rien à l'arrêt. Avec un rendement bien plus faible et équipé d'une technologie telle que le stop & start, un moteur thermique consommerait au moins 0.75 L/100km, soit environ 29 gC02/km.
Le moteur-roue électrique que nous utilisons n'est pourtant pas du tout à son aise sur ce cycle, il est conçu pour rouler très sobrement sur la course australienne avec peu de changements de vitesse, mais pas pour autant à basse vitesse. Dernier point, les ECU (Engine Control Unit), ces fameux calculateurs qui contrôlent les moteurs thermiques, arrivent à reconnaître le cycle qu'on leur fait faire et optimisent ainsi faussement leur consommation.
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